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降低物流成本助力實體經濟發展

交通運輸部舉行8月份例行新聞發布會,發布《2017收費公路統計公報》,通報試點取消高速公路省界收費站等有關情況。《2017年全國收費公路統計公報》顯示,2017年,全國政府還貸二級公路收費由34.9億元減少到15.1億元,凈減19.8億元,下降56.8%。

逐步取消政府還貸二級公路收費和取消高速公路省界收費站,兩者都是降低物流成本、提升實體經濟競爭力的重要舉措。

物流業貫穿一、二、三產業,涉及領域廣、發展潛力大、帶動作用強,是支撐經濟發展的基礎性產業。就拿目前紅火的電商行業來說,物流好壞是影響消費者選擇的重要因素,物流成本作為電商除銷售成本外的最大支出,其高低也直接影響到企業的發展。如果物流費用過高,不僅會壓縮市場需求,有礙于實體經濟發展,而且成本高利潤低,也會影響物流行業自身的發展,不利于我國物流產業布局。因此,降低物流成本,對于實體經濟和物流業自身發展均至關重要。

中國是物流大國,2017年我國社會物流總額已達252.8萬億元,但物流業一直面臨成本高、效率低的問題。統計數據顯示,2017年,社會物流總費用與(國內生產總值)GDP的比率為14.6%,實現“五連降”;2018年一季度進一步降至14.5%,但仍高于主要發達國家8%~9%和新興經濟體11%~13%的水平。

物流成本高的原因有很多,比如人工費用增加、油價上漲等,但其中主要一點是過路費太高。我國的交通建設模式,導致了公路收費長期存在,對于貨車運輸企業而言,過路費可以占到總成本的1/3。而取消二級公路收費,就相當于直接把物流費用降了下來。我國從2009年開始逐步有序取消政府還貸二級公路收費,從試點到逐步推開,目前已初見成效。截至去年年底,全國政府還貸二級公路里程僅剩4996公里。對降低物流成本來說,此舉起到了重要作用。

取消高速公路省界收費站,雖然不是直接的降費措施,但通過提高運輸效率,也可以起到降低物流成本的作用。收費站點太多,高速路也就不那么高速了。取消高速公路省界收費站,就要打破原來以省為單位的收費體制,背后涉及技術攻關、設施建設、運營管理機制和制度的修訂和重構,也需要拿出更大的力度來推進。

目前,許多地方都把降低物流成本列入優化營商環境的重要內容,只有多策并舉,把物流成本真正降下來,讓物流業提質增效,才能助力實體經濟發展。

辽宁十一选五