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专线PK快运,6大之争背后,升级之路在哪?

  物流行当里,发展最快的一个细分领域就属于快递板块了,国内排名前几的民营快递企业基本上市完毕,而第一梯队和第二梯队差距非常明显。

  那么第二梯队他们还有机会吗?有或没有都在于自身的定位和格局。要么做自有特色、要么做小而精类型不可或缺。也许还有一条路可走,那就是有其他不同?#21738;?#24335;区别与现有的业态,并且有足够的资金去支撑,?#28909;紓?ldquo;菜鸟”、“快递一百”“快递柜”等,他们不是快递,但他们又和快递密不可分,存有相互依托的血脉。

  由快递发展看专线生存之现状,专线企业在“狼来了”的惊吓中,战战兢兢的一路走来不容易,也有部分鱼目混珠的专线在大浪淘沙中一走了之,成为物流跑路的另类,大部分物流企业相对还是负责敬业的完成自己本职的工作,毕竟对专线老板们来说,他们的身后是自己的妻儿老小和兄弟姐妹的衣食来源和生存之本。

  那么在盛传的专线物流会死掉一批,整合一批,最后升级一批。面对“物流专家”“物流大咖”等多频次的煽动鼓噪之下,专线企业何去何从?如何面对以后瞬息万变的市场行情?

  上市的几家快递公司在?#26102;?#30340;助推下,开始布局快运板块,百世快运应该是快递企业中切入快运市场的排头兵,2012年百世就通过?#23637;?#20840;际通?#27604;?#24555;运业务了,经过近几年发展,其网络和业绩已经助推百世成功上市了。

  顺丰快递也于14年开始涉及重货业务,如今也初具规模,不容小觑。2017年申通快运板块则由快捷和申通共同组建合资公司;韵达快运则于2017年10月10日正式组建起网运营。中通快运则于2016年8月23日正式起网;圆通2017年3月在原有的快递网络基础上推出快运产品,并邀请多年零担网络运营经验的邓少波总掌舵圆通快运板块。后来,安能快递冒着要直接跟德邦、中通、韵达等对手直接对抗的风险也要死磕电商大包裹。快递企业为何争相入局快运业务?

  传统的零担快运大佬在行动,包括德邦、安能、远成、华宇、中铁、佳吉、宅急送等都在尝试不同?#21738;?#24335;和多元化发展路线,?#28909;紓?#24503;邦布局快递、远成物流细分出远成快运、各种特种加盟、合伙人模式层出不穷。部分快运企业也把货物揽收按照公斤段进行细化,传统零担在尝试中扩大了市场份额,增加了揽货能力。市场就是那么多货源,彼此消长,相互制衡,受损的只能是那些中小型专线的业务。

  创新性专线联盟、联营也在不断的?#28304;?#20013;前行,由原先的好友汇转化而来的德坤物流布局加速,由单一走向联合发展。传化集团旗下的路港快线依托园区也加快了扩张,而各个地方性的专线联合体或联盟也在不断尝试,?#28909;?#27982;南的优先汇是有几家专线企业联合成立的第三方公司,其着力点偏向于专线企业的落货业务,化零为整,节约专线企业分拨落货?#21738;?#39064;。其他的还有不同的物流平台企业主推的甩挂模式、甩柜联盟、大车队模式等不一而足。

  快运PK专线

  划分不同?#21738;?#24335;和特点,快运和专线是否会融会贯通?之间的冲突点是否不可避免?其二者之间的迥异各有那些?

  01

  时效之争

  快运不见得时效上快于专线物流企业,专线属于两点间运输为主,而快运基本属于网络型企业其主要特点就是由点到集散之后再到点?#21738;?#24335;。

  02

  揽货之争

  快运企业揽货?#27573;?#22522;本是依公斤划分?#27573;?#21644;揽货价格;也有的限制在1000KG以下或者大票零担为3000KG以下。

  专线企业基本报价是吨位报价为主,公斤报价为辅,同时在吨位和公斤上两者的界限并不清晰,?#28909;?#19987;线物流报价500公斤以上不足一吨会按照一吨收费等(抛货依照立方收费同比吨位互换比例)。

  在揽货?#27573;?#19978;,快运企业往往会有不同的标准界限,而专线企业基本上是来者不拒,只要不违法的货源,基本是大小通吃。

  03

  服务?#27573;?#20043;争

  专线物流企业基本都是专业经营一条或者几条线路,其业务特点是由点到点进而涵盖面,?#28909;?#20174;济南到杭州,专线企业揽货服务?#27573;?#26159;济南到杭州及杭州周边甚至是整个浙江省内。

  快运则偏重于网络服务,基本是由点到面,服务的?#27573;?#26159;全国各地的网点门店。显而?#20934;?#20854;服务?#27573;?#19968;个是单一,一个是全面涵盖多层面的服务。

  04

  路由之争

  专线物流物流基本是固定干线运输,不存在路由设置班车线路设置的问题。快运企业则根据不同的规模模式和货量情况进行不同的集散设置、班车线路设置等。

  05

  ?#31361;?#32676;体之争

  网络型快运在?#31361;?#32676;体上明显占优势,基本上可以满足目标?#31361;?#19981;同的需求,进而从整体上服务于生产销售型企业。

  专线物流基本上只是服务于?#31361;?#30340;一条或者几条线路,全网性的服务专线物流基本是?#23458;?#21253;或者类似于小三方的做法,通过第三方进行中转合作来完成?#31361;?#30340;运输服务。

  06

  ?#31361;?#20307;验之争

  快运网络有完善的标准和流程,相对的?#31361;?#20307;验度高一些,专线物流企业的服务意识来源于自己内心的服务,?#31361;?#20307;验往往更高一些,原因无他,因为专线企业的?#31361;?#26159;其生存之根本,只要是盈利?#27573;?#20869;的,专线企业都可以满足其要求,尤其是有些灰色交易更灵活多变。

  专线物流面对多变的市场环境及各路?#26102;?#20113;集的快运包围圈内,如何升级生存在发展,确实是专线企业综合能力的提现。好学的专线物流人也在积极涌向物流相关的论?#22330;?#29289;流交流会议以?#23433;?#19982;各类物流平台的招商加盟会议。

  说实话,参与的多了,知道的多了,专线物流企业反而不做知道怎么做了,或者是盲目的去模仿别人的做法,结果收效甚微,最后草草收场,又退回了原来?#21738;?#26679;。

  专线升级

  ?#25910;?#24863;觉专线企业升级做如下几点选项未尝不可

  1、坚持自我特色,专线物流避免套用别人的所谓经验来提升自?#28023;?#21035;人的经营是适合别人而总结归纳的,其先天性的经营环境和惯?#36816;?#32500;并不适合自己的发展基因。别人的经验只能吸?#23637;?#32435;其适合自己的。不要不伦不类的生搬硬套。

  2、基盘要稳,专线物流其自有的线路和?#31361;?#26159;自己的基本盘,无论老板有什么想法,别轻易的动自己的收入保障和生存保障。维护好原有的业务和线路稳步增长才是尝试其他路子的前提,如果连自己的基本盘都维护不了,而去做其他尝试最后可能进入万劫不?#30784;?/p>

  3、开放和共享,无论加盟还是联营,甚至是成立第三方公司共同经营,坚持开放共享的姿态非常重要,?#24515;?#20110;自己的投入多少收入多少,最后往往事与愿违。

  4、?#38469;?#25237;入跟上,专线物流企?#30340;?#21069;来说,稳定是一切的保障。其关注点多注意与自己新?#38469;酢?#26032;软件的使用上,对物流企业的未来事关重要。别人都与如中国物通网之类的平台合作,走向智能化、信息化了,人工成本降低了好几个人,而自己还原地踏步,最后只能被淘汰。

  5、服务和质量,专线企业无论怎样升级改造,其基本的服务和质量是重中之重。价格营销是个大杀器,在一定时间段是非常诱惑,此一时彼一时,服务质量的提升已经成为了当前普遍的?#31361;?#20307;验要求。反正都是自己掏钱买服务,何必找一个不痛快的人为自己服务?

  6、斟酌和选择,专线加盟平台基本上成为了趋势,别看宣传和造势,看对方提供什么实?#24066;?#30340;帮扶。否则成为对方收入来源之一。?#28909;紓?#38500;了交付名目繁多的加盟费、线路费、系统费及各种乱七八糟的费用等。

  ?#33267;?#24635;总各种路,物流行业的相互融合、物流平台和物流企业的博弈?#23588;?#20250;?#20013;?#19968;个想吸入整?#31995;?#19968;起,一个是想独立发展壮大自己。

  结局无论如何,专线物流也好,快运网络也罢,其最终都是要让自己更有价?#25285;?#33258;身价值提升了,未来的路子也就宽了。二者之间的合作也会水到渠成。

辽宁十一选五